Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την υιοθέτηση των EV είναι ο φόβος να ξεμείνει από μπαταρία πριν φτάσει στον προορισμό του.Δρόμοι που μπορούν να φορτίσουν το αυτοκίνητό σας ενώ οδηγείτε θα μπορούσαν να είναι η λύση και θα μπορούσαν να πλησιάσουν.
Η γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί σταθερά τα τελευταία χρόνια χάρη στην ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών.Αλλά τα περισσότερα από αυτά απέχουν ακόμη πολύ από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από αυτή την άποψη και χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ανεφοδιαστούν εάν στεγνώσουν.
Μια λύση που συζητείται εδώ και χρόνια είναι η εισαγωγή κάποιου είδους τεχνολογίας φόρτισης στο δρόμο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να φορτίζει την μπαταρία ενώ οδηγεί.Τα περισσότερα προγράμματα φορτίζουν το smartphone σας χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία με τους ασύρματους φορτιστές που μπορείτε να αγοράσετε.
Η αναβάθμιση χιλιάδων μιλίων αυτοκινητοδρόμων με εξοπλισμό φόρτισης υψηλής τεχνολογίας δεν είναι αστείο, αλλά η πρόοδος είναι αργή μέχρι στιγμής.Όμως τα πρόσφατα γεγονότα υποδηλώνουν ότι η ιδέα θα μπορούσε να πιάσει και να πλησιάσει πιο κοντά σε μια εμπορική πραγματικότητα.
Τον περασμένο μήνα, το Τμήμα Μεταφορών της Ιντιάνα (INDOT) ανακοίνωσε μια συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Purdue και τη γερμανική Magment για να ελέγξει εάν το τσιμέντο που περιέχει μαγνητισμένα σωματίδια θα μπορούσε να προσφέρει μια οικονομικά προσιτή λύση φόρτισης δρόμου.
Οι περισσότερες τεχνολογίες ασύρματης φόρτισης οχημάτων βασίζονται σε μια διαδικασία που ονομάζεται επαγωγική φόρτιση, στην οποία η εφαρμογή ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που μπορεί να προκαλέσει ρεύμα σε οποιαδήποτε άλλα πηνία κοντά.Τα πηνία φόρτισης τοποθετούνται κάτω από το δρόμο σε τακτά χρονικά διαστήματα και τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πηνία παραλαβής που λαμβάνουν τη φόρτιση.
Αλλά η τοποθέτηση χιλιάδων μιλίων χάλκινου σύρματος κάτω από έναν δρόμο είναι προφανώς αρκετά ακριβή.Η λύση της Magment είναι η ενσωμάτωση ανακυκλωμένων σωματιδίων φερρίτη στο τυπικό σκυρόδεμα, τα οποία είναι επίσης ικανά να δημιουργήσουν μαγνητικό πεδίο, αλλά με πολύ χαμηλότερο κόστος.Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι το προϊόν της μπορεί να επιτύχει απόδοση μετάδοσης έως και 95 τοις εκατό και μπορεί να κατασκευαστεί με «τυποποιημένο κόστος εγκατάστασης οδοποιίας».
Θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να εγκατασταθεί πραγματικά η τεχνολογία σε πραγματικούς δρόμους.Το έργο της Ιντιάνα περιελάμβανε δύο γύρους εργαστηριακών δοκιμών και δοκιμή ενός τέταρτου μιλίου πριν από την εγκατάσταση στον αυτοκινητόδρομο.Αλλά εάν η εξοικονόμηση κόστους αποδειχθεί πραγματική, αυτή η προσέγγιση θα μπορούσε να αλλάξει το παιχνίδι.
Αρκετές δοκιμές ηλεκτρικών δρόμων βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη και η Σουηδία φαίνεται να πρωτοπορεί μέχρι στιγμής.Το 2018, τοποθετήθηκε ένας ηλεκτρικός σιδηρόδρομος στη μέση ενός δρόμου 1,9 χιλιομέτρων έξω από τη Στοκχόλμη.Μπορεί να μεταδώσει ενέργεια στο όχημα μέσω ενός κινητού βραχίονα που είναι συνδεδεμένος στη βάση του.Ένα επαγωγικό σύστημα φόρτισης που κατασκευάστηκε από την ισραηλινή εταιρεία ElectReon χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού φορτηγού μήκους μιλίου στο νησί Gotland στη Βαλτική Θάλασσα.
Αυτά τα συστήματα δεν είναι φθηνά.Το κόστος του πρώτου έργου υπολογίζεται σε περίπου 1 εκατομμύριο ευρώ ανά χιλιόμετρο (1,9 εκατομμύρια δολάρια ανά μίλι), ενώ το συνολικό κόστος του δεύτερου δοκιμαστικού έργου είναι περίπου 12,5 εκατομμύρια δολάρια.Αλλά δεδομένου ότι η κατασκευή ενός μιλίου συμβατικών δρόμων κοστίζει ήδη εκατομμύρια, μπορεί να μην είναι μια έξυπνη επένδυση, τουλάχιστον για νέους δρόμους.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται να υποστηρίζουν την ιδέα, με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen να ηγείται μιας κοινοπραξίας για την ενσωμάτωση της τεχνολογίας φόρτισης ElectReon σε ηλεκτρικά οχήματα ως μέρος ενός πιλοτικού έργου.
Μια άλλη επιλογή θα ήταν να αφήσετε τον ίδιο τον δρόμο ανέγγιχτο, αλλά να περάσουν καλώδια φόρτισης πάνω από το δρόμο που θα φόρτιζαν τα φορτηγά, καθώς τροφοδοτούνται τα τραμ της πόλης.Δημιουργήθηκε από τον γερμανικό γίγαντα μηχανικών Siemens, το σύστημα έχει εγκατασταθεί περίπου τρία μίλια δρόμου έξω από τη Φρανκφούρτη, όπου πολλές εταιρείες μεταφορών το δοκιμάζουν.
Η εγκατάσταση του συστήματος δεν είναι επίσης φθηνή, με περίπου 5 εκατομμύρια δολάρια το μίλι, αλλά η γερμανική κυβέρνηση πιστεύει ότι θα μπορούσε να είναι φθηνότερη από τη μετάβαση σε φορτηγά που τροφοδοτούνται από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ή μπαταρίες αρκετά μεγάλες για να καλύψει μακροπρόθεσμα.στους New York Times.Ο χρόνος είναι η μεταφορά αγαθών.Το υπουργείο Μεταφορών της χώρας συγκρίνει επί του παρόντος τις τρεις προσεγγίσεις προτού αποφασίσει ποια θα υποστηρίξει.
Ακόμα κι αν ήταν οικονομικά βιώσιμο, η ανάπτυξη υποδομής φόρτισης στο δρόμο θα ήταν τεράστιο εγχείρημα και θα μπορούσαν να περάσουν δεκαετίες μέχρι να μπορέσει κάθε αυτοκινητόδρομος να φορτίσει το αυτοκίνητό σας.Αλλά αν η τεχνολογία συνεχίσει να βελτιώνεται, μια μέρα τα άδεια δοχεία μπορεί να γίνουν παρελθόν.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-20-2022